2公里收5400元，“天价”货拉拉遭控诉，滴滴入局抢食市场？

“交给我们，搬家不累也不贵。”

曾打出这个口号的货拉拉如今却被嫌弃又累又贵。

天价收费的舆论漩涡刚过去，但对于货拉拉的不满与投诉仿佛已经成为了一种常态，知乎话题“用货拉拉搬家怎么样？”下方的48个回答中就有超过17个差评。

而这样的质疑声也蔓延到了整个货运行业，除了背负“骂名”，货运行业的发展也一度陷入到疲软当中，进退两难。

而近期滴滴的入局，给疲软的局面带来新的动力，那么此次滴滴能让货运行业从边缘重新回到舞台吗？

“拉不起”的货拉拉们

货拉拉如今被网友戏称为“拉不起”并不是没有原因的。

前段时间，货拉拉就曾遭美妆大V控诉：不到两公里路程，竟收取了高达5400元搬家费，而原因竟是搬家中需要多步行200米，而这200米的距离竟被按照“每人每米5元”的标准额外收取搬运费，于是原本系统预估的440元被加至5400元。

这一消息曝出，引发了众多网友的共鸣，在7月底刚刚搬完家的北漂刘同学也踩进了同样的“坑”。

刘同学在货拉拉的app支付了232元的出车费后，由于不确定搬运服务的具体规则，关于搬运人工费，她选择了“搬运需求与司机商议定价”。

搬运时，司机擅自多带了一位搬运人员且并未说明要加价，直到搬运结束，司机才表示，“因为是两个人，人工费用要翻倍，按照货拉拉的标准算下来一个人538元，总共需支付1200元。”

一石激起千层浪。司机临时加价、变相加价、乱收费等问题成为众人皆知的“坑”。

花式收费不仅是司机的无赖行为，更让消费者对货拉拉平台一度失去信任。如此步调统一的控诉，却也没能让货拉拉做出改变。

但或许不是不变而是有心无力，因为不仅仅是货拉拉，另一货运平台快狗打车也一度陷入控诉舆论当中。

而对于网约货运的服务，有80%的消费者表示不满意，甚至是屡次投诉，那么在这种服务质量下，它又凭什么这么贵呢？

平台争“低价”，司机加“天价”

货拉拉的“贵”究其原因还是平台本身盈利能力弱。

早期，货拉拉靠烧钱补贴的野路子出位，但融资能力弱于滴滴的货拉拉，在后期明显发力不足。

而为了继续维持低价的标签，货拉拉不得不压低司机的价格，又通过补贴让用户感觉到了实惠，但低到不符合市场规律的费用给行业埋下了隐患。

因为客单价变低，司机在除去成本之后，收入十分有限，因此，各种乱收费的情况也开始频繁出现。

货拉拉方面也曾在接受采访时表示，“搬运费是货主和司机产生纠纷的重灾区，货拉拉从2018年开始试着去标准化搬运的收费。”

但目前仍然未能解决问题，于是低价牌带来的红利格外短暂，被“坑”过的用户们纷纷逃离，挣不到钱的司机们也满腹委屈。货拉拉们既赢不了用户的口碑，也稳不住司机们的心。

而此时的货运市场已经被撕开了口子，互联网化已经打破了原有的货运模式，但货拉拉等头部企业却没能及时建立起新的关系来维护新系统，于是货运市场就陷入到长期的疲软状态中。

结语

而此时，滴滴又像一只鲶鱼一般侵入，货拉拉的压力显然是不小的。

资金雄厚的滴滴货运上线首日，杭州与成都两城的单日总订单就突破了一万单，可算是一炮打响。而滴滴作为互联网大厂，在原有滴滴系统上的技术能力、服务品质、用户粘性上的优势也是尤为突出。

但比起滴滴货运带来的竞争，更多人将其解读为货运市场的机会。

毕竟整个货运市场的规模是足够庞大的，据艾瑞报告，2018 年整车货运市场规模 3 万多亿元，零担 1.6 万亿元，同城货运 9192 亿元，车货匹配规模近万亿元，这 4 个不同的细分市场可达万亿元，远高于快递、智能快递柜、冷链配送、即时配送等市场。

但这个庞大市场却缺少能够真正建立秩序的玩家。与出行逻辑不通的是，货运行业仍然更偏向传统的物流领域。

在这个领域中，“货”才是核心和关键，网约车平台调度的是人和车，而货运平台调度的是货、车、人，而在货运过程中不确定的因素太多，就很难去建立起这三者的标准。

比如货运的路程只需要10分钟，但在搬运过程中太多不可控的条件，可能需要花费4小时以上，甚至更多。

那么平台就很难用统一标准衡量它，这也是为什么货拉拉提供消费者与司机私下协商的原因之一。

如今，出行头部玩家滴滴的入局确实给市场带来动力。但如果不能建立起一个三方都能达到利益平衡的市场规则，那么平台仍然会陷入两难的境遇当中。

无论是谁，也无法突围。（本文转载自海西商界）